Rò dầu dưới gầm xe tải là hiện tượng dầu hoặc nước làm mát từ máy, hộp số, cầu hay hệ phanh chảy ra ngoài ở chỗ mối ghép mất độ kín. Vũng dầu dưới gầm xe tải cho thấy đang có một chỗ rò, và mức nguy hại khác nhau tùy đó là nhớt máy, dầu hộp số, dầu cầu hay dầu phanh, nên việc đầu tiên là xác định loại dầu và vị trí rò. Biết đúng nguồn thì anh em mới phân biệt được chỗ nào cần xử lý ngay và chỗ nào có thể theo dõi thêm rồi hẹn gara. Bài này hướng dẫn anh em nhận biết qua màu, mùi và vị trí giọt dầu, tự kiểm an toàn và biết những trường hợp phải dừng xe, để không bỏ sót chỗ rò nguy hiểm.
Mỗi loại dầu để lại một vết khác nhau dưới gầm
Mỗi hệ trên xe dùng một loại dầu riêng, nên nhìn màu, mùi và độ nhờn của vết dầu là cách nhanh nhất để đoán nó rò từ hệ nào. Dầu đã chạy lâu sẽ sẫm hơn dầu mới, vì vậy màu chỉ để tham khảo và anh em nên kết hợp với vị trí vết dầu ở mục sau.
- Nhớt máy: màu nâu tới đen và nhờn tay, thường rơi ở khoảng giữa gầm phía trước, nơi đặt động cơ.
- Dầu hộp số và dầu cầu: thường sẫm và mùi hắc hơn nhớt máy, rơi ở giữa và phía sau gầm.
- Dầu phanh: trong hoặc hơi vàng, loãng, thường nằm gần bánh xe hoặc quanh xy-lanh phanh, và chỉ có ở xe dùng phanh dầu.
- Nước làm mát: thường có màu xanh, hồng, đỏ hoặc vàng tùy loại và loãng hơn nhớt, nhưng hao dần sẽ làm máy quá nhiệt.
Với nhớt máy, chỗ rò có thể là phốt trục cơ, gioăng các-te hoặc gioăng mặt máy, vì đây là các mối ghép chịu nhiệt và rung liên tục. Phốt cao su lâu ngày chai cứng, còn các loại gioăng có thể hỏng do vật liệu già đi, siết không đều hoặc mặt ghép biến dạng rồi hở.
Với dầu hộp số và dầu cầu, màu và mùi tùy loại dầu và độ cũ, mà nhiều hộp số dùng loại dầu khác dầu cầu, nên anh em cần đối chiếu với vị trí vết dầu chứ không kết luận chỉ từ màu. Chỗ rò có thể là phốt đầu hoặc đuôi hộp số, phốt láp và phốt cầu, vì các phốt này bịt kín chỗ trục quay xuyên qua vỏ nên khi mòn thì dầu theo trục rỉ ra ngoài.
Dầu phanh chỉ có ở xe dùng phanh dầu, còn xe tải nặng thường dùng phanh hơi nên không có dầu phanh, do đó vết dầu gần bánh trên loại xe này có thể là dầu cầu rò qua phốt bánh. Dù là dầu phanh hay dầu cầu, dầu dính vào bố phanh cũng làm bố mất ma sát, nên phải xử lý ngay.
Nước làm mát không phải nhớt, nhưng loại chứa glycol có thể hơi trơn nên anh em không nên chỉ dựa vào cảm giác nhờn, và vì nước làm mát hao dần sẽ khiến máy quá nhiệt nên anh em cũng cần tìm chỗ rò.
Vị trí giọt dầu giúp khoanh vùng nguồn rò
Trước tiên anh em đỗ xe trên nền bằng, kéo phanh tay, chèn bánh và tắt máy. Sau đó đặt một tấm bìa cứng dưới gầm từ phía hông xe để qua đêm, vì vết dầu trên bìa cho thấy cả màu lẫn vị trí mà không cần chui vào gầm. Khi kết hợp màu với vị trí thì thợ thường xác định được nguồn rò khá nhanh.
Tuy vậy điểm dầu rơi có thể lệch khỏi điểm rò thật, vì dầu chảy dọc theo vỏ máy hoặc vỏ hộp số rồi mới nhỏ xuống, và khi xe chạy thì gió tạt dầu về phía sau. Vì vậy anh em đừng kết luận chỉ từ giọt dầu, mà nên lau sạch vùng nghi ngờ khi máy đã nguội rồi xem lại sau khi xe chạy bình thường, khi đó chỗ nào ướt trở lại trước thì gần điểm rò nhất. Bước này chỉ nên làm khi anh em chưa gặp dấu hiệu phải dừng xe ở mục sau, còn nếu đã gặp thì không chạy thử.
Anh em cũng kiểm mức nhớt máy bằng que thăm khi xe đỗ bằng và máy đã tắt vài phút cho nhớt hồi về các-te. Mức nhớt tụt cho thấy nhớt đang hao đi, nhưng hao do rò ra ngoài hay do máy đốt nhớt thì phải xem thêm vết dầu và khói, còn vệt trên nền chỉ cho biết vị trí rò. Khi so mức nhớt giữa hai lần bảo dưỡng, anh em cần tính cả lượng nhớt đã châm thêm. Việc kiểm phía dưới gầm, tháo tấm che hoặc đưa xe lên cầu nâng nên để gara làm, vì cần dụng cụ và chỗ đứng an toàn.
Mức nguy hại tùy loại dầu đang rò
Rò ít vẫn nên xử lý sớm, vì chỗ rò không tự bít lại mà thường rộng dần, và khi dầu tụt dưới mức tối thiểu thì bộ phận thiếu bôi trơn. Cạn nhớt máy có thể dẫn tới bó máy, còn cạn dầu hộp số hoặc dầu cầu làm bánh răng và bạc đạn mòn nhanh rồi hư.
Mức nguy hại phụ thuộc vào loại dầu và tốc độ rò hơn là tên bộ phận. Rò dầu phanh hoặc dầu dính vào bố phanh nguy hiểm trước hết vì ảnh hưởng trực tiếp tới phanh, còn nhớt máy rò nhanh có thể làm máy thiếu bôi trơn và hư nặng trong thời gian ngắn. Nước làm mát rò nhiều có thể khiến máy quá nhiệt rất nhanh, nên anh em không nên xem nhẹ loại nào chỉ vì nó không phải nhớt máy. Nhớt hoặc dầu rò xuống ống xả hay cụm tăng áp đang nóng còn có thể bốc khói và tiềm ẩn nguy cơ cháy, nên chỗ rò gần các bộ phận nóng cần xử lý sớm hơn.
Khi nào phải dừng xe ngay và gọi hỗ trợ
Có bốn tình huống mà anh em nên dừng xe ở chỗ an toàn, tắt máy và gọi gara thay vì chạy tiếp:
- Thấy dầu loãng, trong hoặc hơi vàng ướt quanh bánh kèm bàn đạp phanh mềm hoặc thấp, vì dầu phanh rò làm hệ thủy lực mất áp.
- Đèn báo áp suất nhớt sáng hoặc que thăm cạn nhớt, vì máy thiếu bôi trơn và có thể bó máy nếu vẫn chạy.
- Dầu rò thành dòng hoặc nhỏ liên tục xuống đường, vì lượng mất nhanh nên bộ phận có thể cạn dầu trước khi xe về tới gara.
- Có khói hoặc mùi khét từ khu vực máy và ống xả, vì dầu rò xuống bề mặt nóng đang bốc hơi hoặc cháy.
Khi nghi rò dầu phanh, anh em không chạy thử để xem vết ướt mới mà giữ nguyên xe và gọi gara, vì mỗi lần phanh đều có thể làm tình trạng xấu thêm, nhất là khi dầu đã dính vào bố phanh làm bố mất ma sát nên phanh kém đi.
Gara kiểm tra và xử lý chỗ rò thế nào
Thợ lau sạch vùng nghi ngờ, xác định đúng phốt hoặc gioăng đang rò rồi mới báo hạng mục, nên anh em chỉ thay phần cần thay thay vì thay lan man.
Nếu phốt hoặc gioăng vừa thay mà vẫn rò thì với động cơ, thợ kiểm thêm hệ thông hơi các-te, còn với hộp số và cầu thì kiểm nút thông hơi. Áp suất trong vỏ tăng lên khi đường thông hơi nghẹt cũng ép dầu ra qua phốt.
Anh em có thể đưa xe tới Gara Minh Nhựt để kiểm tra chỗ rò, và khi dầu chưa chảy thành dòng thì gọi 0902 915 871 trước để báo loại dầu, vị trí vết dầu và đời xe. Anh em cũng có thể xem thêm dịch vụ sửa chữa xe tải, xe container, xe đầu kéo của gara.
Câu hỏi thường gặp
Làm sao biết dưới gầm xe tải là nhớt gì?
Anh em phân biệt qua màu, mùi và vị trí vết dầu, vì mỗi hệ dùng một loại dầu riêng. Nhớt máy màu nâu tới đen ở giữa gầm phía trước, còn dầu hộp số hoặc dầu cầu thường sẫm màu và mùi hắc ở giữa hoặc phía sau. Khi vết dầu khó phân biệt vì dầu đã cũ hoặc lẫn bụi, anh em thấm một ít lên khăn giấy trắng để xem màu, chụp lại vị trí vết dầu rồi mô tả cho gara. Nếu dầu loãng, trong hoặc hơi vàng ở gần bánh thì nên coi là dầu phanh cho tới khi gara kiểm.
Xe tải chảy nhớt ít có cần sửa không?
Chảy ít vẫn nên hẹn gara sớm, vì chỗ rò không tự bít lại mà thường rộng dần. Trong lúc chờ, anh em kiểm mức nhớt máy bằng que thăm đều đặn và ghi lại lượng châm thêm, còn dầu hộp số và dầu cầu thì nhờ gara kiểm mức vì cần dụng cụ. Riêng khi thấy dầu phanh, dầu dính vào bố phanh, khói hoặc mùi khét từ chỗ dầu rơi xuống bề mặt nóng thì anh em phải xử lý ngay, không đợi hẹn.
Nhớt thường rò ở những chỗ nào trên xe tải chạy nhiều?
Nhớt thường rò ở các mối có phốt hoặc gioăng chịu nhiệt và rung liên tục, vì phốt cao su lâu ngày chai cứng còn gioăng có thể hỏng do vật liệu già đi hoặc mặt ghép biến dạng. Khi đó mối ghép mất độ kín nên dầu rỉ qua. Ở động cơ là phốt trục cơ, gioăng các-te và gioăng mặt máy, còn ở hộp số và cầu là phốt đầu và đuôi hộp số, phốt láp và phốt cầu. Vì điểm dầu rơi có thể lệch khỏi điểm rò thật, anh em nên báo gara vị trí vết dầu thay vì tự kết luận chỗ rò.
Thấy vũng dầu dưới gầm xe tải mỗi sáng thì anh em nên xác định đúng nguồn rò sớm, trước khi dầu tụt thấp làm hư bộ phận bên trong.
Gara Minh Nhựt hơn 20 năm hoạt động, chuyên sửa chữa, đại tu xe tải, xe container, xe đầu kéo tại 321 Quốc lộ 51, Phước Tân, Biên Hòa, và kiểm tra xe trước rồi mới chốt hạng mục và giá, nên anh em biết rõ phần việc trước khi quyết định sửa.
📞 Gọi ngay 0902 915 871 · Xem dịch vụ sửa chữa xe tải
Bài liên quan:
